谁懂啊，前阵子刷到比亚迪第五代DM技术的发布会数据，直接给我看愣了。46.06%的发动机热效率，亏电状态下百公里油耗才2.9升，放在以前敢报这么夸张的数据我都以为是营销吹水。消息传到日本之后，整个当地汽车圈都炸锅了，毕竟发动机热效率这块，之前几十年一直是日系车企的金字招牌。 2025年8月国内汽车媒体转了日本日经BP的一篇采访，专门聊日系车企怎么看中国最新的发动机技术。马自达社长直接承认中国发动机进步速度快到超出预期，顺带补了句全工况提热效率这块，中国车企可能还赶不上。日产那边的回答就实在多了，直言现在的中国早就和过去不一样，当地零部件供应商成长速度快到离谱，完全跟得上整车厂的开发节奏。 搁十几年前，你说日本车企会坐下来认认真真讨论中国发动机的水平，基本没人信。那时候日媒有句流传特别广的狠话，说就算把全套图纸白送过来，给中国50年也造不出同款日本发动机。结果现在马斯克三番五次在公开场合喊话，说中国车企是全球最有竞争力的对手，完全值得所有人尊重。前后两拨言论差了十几年，中间到底发生了啥，顺着日本燃油发动机的高光往事捋就懂了。 日系车企在燃油发动机上的积累，真的是实打实磨了几十年出来的。从上世纪五十年代开始，丰田本田马自达这些厂，全把核心资源砸在燃烧效率、可靠性还有油耗控制上。本田70年代搞出来的CVCC技术，直接满足了当时美国最严的排放标准，在整个行业里都传为美谈。1973年石油危机爆发油价飞涨，日本小排量省油车顺势冲进欧美市场，皮实省油的口碑就此焊死。 光靠技术堆积累还不够，日本在核心工艺的保护上也做的密不透风。合金材料配比、热处理流程全是不对外公开的机密，零件加工精度常年稳在行业顶尖水平，外围还铺了一层密不透风的专利网。早年国内不少车企买回日本样机拆解开研究，内部结构看得明明白白，真自己加工出来的零件，精度和材料性能永远差那么一截。最后攒出来的整机，耐用性和油耗水平，怎么都追不上原厂的水平。 那时候中国乘用车工业刚起步，家底薄得叮当响。不少自主品牌刚成立的时候，发动机根本没能力自研，只能对外采购，当年三菱的发动机几乎装遍了大半国产车型。日本国内那时候也有人担心技术被中国偷学，车企那边却全是底气，觉得哪怕给全套图纸，中国人也造不出同等水平的产品。站在当年的技术差距面前，日媒敢放出那番50年造不出发动机的狂言，好像也不是完全没依据。 他们算漏了最关键的一点，默认中国汽车工业会顺着燃油车的赛道死磕到底。中国这边偏偏不按他们画好的路线走，直接换了条新赛道跑。早在2001年，国家863计划就设了电动汽车重大专项，定下三纵三横的研发布局，直接瞄准了纯电动、混动、燃料电池三条路径。后续示范推广、购车补贴、免购置税的政策陆续落地，整个新能源汽车产业的底子就这么一点点搭了起来。 刚起步的那段日子真的不好过。早期电动车续航短得可怜，充电桩到处找不到，整车成本还居高不下，不少企业头几年全是亏钱砸研发。可大方向定下来之后，不管是整车厂还是电池厂，没人想着中途跑路，一年接一年往里面砸钱投技术。等电动化时代真的到来，汽车核心竞争力直接从发动机转移到了电池、电机、电控和智能化系统上面，日系围着燃油发动机修了几十年的高墙，守的早就不是主战场了。 2020年比亚迪直接发布刀片电池，在安全性和空间利用率上走出了完全属于自己的独家路线。宁德时代从名不见经传的小厂起步，现在动力电池装机量连续霸榜全球第一好多年。2023年中国汽车出口量冲到491万辆，首次超过日本拿下全球汽车出口第一的宝座。2024年国内新能源汽车年产量直接破了1000万辆，是全世界第一个摸到这个规模的国家。 中汽协公开的数据显示，2024年全年国内新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，连续十年稳居全球第一。2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，新能源汽车销量超1600万辆，汽车出口量直接冲破700万辆大关。电动化的路子彻底跑通之后，中国车企转头回来搞发动机，居然又搞出了新花样。混动专用发动机的热效率从40%出头一路冲到46%以上，靠的就是电驱系统和发动机的深度整合，直接把日系车企都看傻了。 风向转的速度快到连日本车企自己都反应不过来。2023年3月一汽丰田bZ3上市，车上用的就是比亚迪弗迪电池出品的刀片电池。2023年7月大众宣布向小鹏投资约7亿美元，拿下不到5%的股份，两家联合开发新车型。2025年广汽丰田、东风日产先后上市的全新车型，全是中国本土团队主导开发，智能驾驶和座舱方案全用的国内供应商的成熟技术。当年在燃油车上根本不愿意和中国谈深度合作的外资车企，现在追着要中国的电池、中国的智能方案，完全跟着国内的研发节奏推新车。 马斯克对中国车企的态度转变，也是实打实看在眼里的。特斯拉早年根本没把中国电动车放在竞争对手的名单里，真正让他改观的是上海超级工厂的落地速度。20
